Какая надежная машина тойота?

Смотри по пунктам. Движок 1.8 или 2.0 без турбо, берет сразу. Вариатор на королле после 2013, только с проверкой: дергается на холодную, это норма для агрегата, а не приговор. Камри с движком 2.5, самый живучий вариант, но и цена кусается. Ремень ГРМ у 1.8 меняли вовремя? Спроси сервисную книжку, а не верь на слово. Ржавые пороги и арки, сразу мимо, дешевле не выйдет. Электрика японских тойот вообще не про надежность, а про везение продавца. Итог простой: бери самую скучную комплектацию с наименьшим количеством электронных примочек, чем проще машина тем дольше она живет без визитов на сервис.

у меня королла 2012 без вложений уже 5 лет, только колодки и масло меняю. вариатор с завода ни разу не дергался, тьфу тьфу. а вот у соседа рав4 постоянно то одно то другое

не понимаю этот культ тойоты если честно, у друга авенсис сгнил за 6 лет как консерва, ржавчина изнутри порогов вылезла. может просто повезло кому то с экземпляром

камри это не бомж вариант, дорого щас

Вывод: если нужна действительно неубиваемая тойота, смотрите на короллу или камри выпуска до 2018 года с обычным гидротрансформаторным автоматом, а не вариатором, и с атмосферным мотором 1.6-2.5 без турбонаддува.

Причины такие. Во-первых, эти моторы серии AR и NR ставились на тойоту больше десяти лет подряд, ресурс у них за 300 тысяч км при вменяемом обслуживании, потому что конструкция отработана и не менялась ради экологии кардинально. Во-вторых, классический гидротрансформаторный автомат переносит российские пробки и морозы лучше вариатора: вариатор боится долгого буксования и требует замены масла каждые 40-60 тысяч, иначе начинает дергаться на разгоне. В-третьих, кузов и подвеска у тойоты не выделяются ничем особенным среди японских аналогов, поэтому за реальной надежностью стоит не марка сама по себе, а мотор и трансмиссия конкретного поколения.

Важно: последние гибридные камри и рав4 надежны по электронике, но ремонт инвертора и высоковольтной батареи на угасающем гибридном приводе выйдет в разы дороже, чем у обычного бензинового мотора, и найти мастера в регионе не всегда просто. Турбомотор 8AR-FTS на некоторых камри и рав4 склонен к повышенному расходу масла после 100 тысяч км, это известная особенность конкретного двигателя, а не редкий брак отдельной машины.

Отдельно стоит проверить историю конкретного авто: обслуживание у официального дилера первые годы жизни машины сильно снижает риск скрытых проблем с двигателем и коробкой. Без документов об обслуживании даже самая надежная модель превращается в кота в мешке, и общая статистика по надежности марки тут уже не спасет от конкретного убитого экземпляра.