Какие машины надежные на автомате?

тойота топ, без вопросов

И то и то правы наполовину: живучий только гидромеханический автомат, а не сама марка на бирке.

робот зло, брала кашкай с DCT, сцепление в пробках сожгла за два года

у меня вариатор нисан уже 6 лет, живой, просто масло меняю вовремя не экономлю на этом

Важно: слово автомат объединяет три разные конструкции, и путать их — главная ошибка при выборе.

• Гидромеханический автомат (классика с гидротрансформатором). Самый ремонтопригодный и живучий тип, встречается у Тойоты, Хендай, Киа, части моделей Ниссан. При штатном обслуживании и замене масла каждые 60 тысяч км спокойно проходит 200-300 тысяч без капремонта.
• Вариатор (CVT). Стоит на многих Ниссан, Хонда, части Тойота. Плавный и экономичный, но чувствителен к перегреву в пробках и требует именно оригинальную жидкость, а не аналог подешевле. При аккуратной езде живёт долго, при агрессивном старте с пробуксовкой — сокращает ресурс в разы.
• Роботизированная коробка с одним сцеплением (AMT). Дешёвая в производстве, но рывками трогается и быстро изнашивает сцепление — редко ставится в свежих моделях, но встречается на бюджетных вариантах.
• Роботизированная коробка с двумя сцеплениями (DCT, преселектив). Быстрая и спортивная на трассе, но в плотном городском трафике перегревается и требует более частой замены масла в мехатронике, чем указано в сервисных документах. Отдельно уточняйте у продавца подержанной машины, менялось ли масло в мехатронике по регламенту — это самый частый повод для дорогого ремонта после окончания заводской гарантии.

Что делать на практике: если ваш сценарий — город и пробки, ищите классический автомат или проверенный вариатор, и избегайте DCT-роботов независимо от марки на шильдике. Марка тут вторична, первичен тип коробки и то, следили ли за регламентом обслуживания предыдущие владельцы — это выясняется по сервисной книжке и записям у дилера, а не по названию бренда.